Надежные подшипники качения как правило классифицируют, по:
— по непосредственному направлению приложенной и воспринимаемой технической нагрузки непосредственно к оси вала, а именно варианты: радиального, радиально-упорного, упорно-радиальног и упорного направленря;
— по представленной форме всего тел качения, а именно: шариковой, роликовой, игольчатой формы;
— по существующему числу многочисленных рядов для тел качения, а именно: однорядной, двухрядной структуры;
-по методу и способности непосредственной установки, а именно в варианте самоустанавливающиеся и при варианте несамоустанавливающиеся.
Более подробно можно посмотреть подшипники по ссылке http://www.kz.all.biz/podshipniki-bgg1003036. Это каталог товаров Allbiz.
Подробная представленная классификация содержится в существующих стандартах. Однако данная классификация в непосредственной мере при процессе нанесения, имеют условный характер, так как множественные виды подшипников могут соответствовать различным целям. Например, можно рассмотреть шариковый радиальный однорядный подшипник полноценно способен понимать и воспринимать кроме нагрузки радиальной и даже получаемую умеренную осевую нагрузку, в связи с этим при оговоренной частоте рабочего вращения его применение будет более предпочтительно, чем например у варианта упорного. И вот поэтому несуществует каких-либо более жестких правил при выборе вариантов подшипника. Кроме всего этого, конструктору механизма и машины часто приходится принимать соответствующие решение с имеющимися условиями всем вариации взаимоисключающих требований.
Так, существующие габариты у современных подшипника по имеющимся как наружным, так и внутренним диаметру приходится временно принимать по рабочему диаметру у самого отверстия корпуса. Дополнительное ограничение пространства в выбранном радиальном направлении будет вынуждает использовать игольчатый подшипник, а порой и комплект игольчатых роликов с сепаратором, применяя для варианта наружного и внутреннего кольца у самой корпусной детали машины. При соответствующем ограничении общего пространства, даже в осевом направлении постоянно прибегают к самим подшипникам с цилиндрическими роликами.
Величина и соответствующее направление приложенной нагрузки – это решающий фактор при процессе выбора требуемого размера подшипника. При минимальных нагрузках и применяемрм диаметре вала очень чаще используются шариковые подшипники.
Автор: Тарас Радуга
Комментарии
Вы будете первым, кто оставит комментарий на данную новость.