При описании гонок на знаменитом испанском автодроме выражение «как ветром сдуло» может быть использовано в прямом смысле.
Если попросить Михаила Алешина назвать самый интересный участок трассы в Барселоне, то москвич, выступающий в «Мировой серии Рено» за российскую команду Team RFR, наверняка назовет третий поворот — длинную дугу, которая проходится на 5-й передаче и скорости под 230 км/ч. «Некоторые далекие от гонок люди не верят, что на поведение быстро движущейся 600-килограммовой машины может повлиять ветер, — скажет Михаил. — Им бы самим проехать третий поворот. Ты некоторое время едешь по защищенной от ветра зоне, и в какой-то момент ветер не начинает дуть, а включается как вентилятор! Причем направление и сила могут меняться с каждым кругом. Можно до миллиметра отшлифовать траекторию, отточить свои действия, чтобы в одних и тех же точках поворачивать руль на один и тот же угол и в один и тот же момент нажимать на педали с одной и той же силой — и все равно на одном круге у машины начнет сносить перед, а на другом — наоборот, заносить заднюю ось! Со стороны поначалу кажется, что здесь можно ехать в полный газ, но в реальности если ты смог так сделать хотя бы пару раз за гонку, то чувствуешь, что тебе здорово повезло…»
Впрочем, тех, кто не верит во влияние ветра на скорость и поведение гоночной машины, необязательно пускать за руль. Иногда достаточно поприсутствовать на квалификации «Мировой серии Рено» и увидеть, что многие команды во вроде бы удобное для выезда на трассу время держат своих пилотов в боксах — ждут, когда стихнет ветер, дующий слишком сильно или в неудачном направлении. Населенный пункт, рядом с которым находится трасса, носит имя Монтмело — многие без подсказок поймут, что это имя переводится как «дынная гора». Впервые приехавшие на трассу пилоты также сразу и без подсказок понимают, что находятся на возвышенности: дующие повсюду и резко меняющие направление потоки воздуха не оставляют в этом никаких сомнений. И если на других трассах инженеры вполне могут не принимать ветер в расчет, то в Барселоне это было бы настолько смело, что даже глупо. Инженер, конечно, сможет забыть о ветре — но как это сделать гонщику, у которого резким порывом стаскивает машину с траектории?
Примечательно, что на испанской трассе важна не только природная аэродинамика, но и привычная нам «искусственная» — среднескоростные и быстрые повороты, требовательные к уровню прижимной силы. В «Формуле-1» этот автодром считается своеобразным эталоном — именно здесь по времени на круге и поведению машин эксперты делают вывод, какая команда создала эффективный аэродинамический пакет, а какая в этой области отстала от конкурентов. В «Мировой серии Рено» все коллективы используют один и тот же болид, а подобрать оптимальные регулировки антикрыльев сможет любой состоявшийся гоночный инженер. Поэтому судьбу гонки решают, скорее, настройки подвески и талант пилота.
Михаил Алешин блестяще продемонстрировал свой талант два года назад — и поэтому странно, что его любимым участком на испанской трассе не является связка из шестого и седьмого поворота. Ведь именно там москвич совершил, пожалуй, самый важный маневр во всей своей карьере: не испугавшись мокрой трассы, он смелым обгоном по внешнему радиусу опередил Даниэля Рикьярдо — того самого Рикьярдо, который сейчас выступает в «Формуле-1» за команду «Торо Россо». В гонке россиянин и австралиец боролись только за 3-е место, но в общем зачете на кону стоял чемпионский титул!.. «Адреналин тогда по понятным причинам зашкаливал — и дождь, как нетрудно догадаться, спокойствия не прибавлял, — рассказывает Михаил. — Но в тот момент, когда я догнал Даниэля, то понял предельно отчетливо: сейчас или никогда. Или я его обгоняю — или непонятно тогда, зачем я вообще пошел в гонки, зачем многие годы выступал в картингах и в формулах, зачем часами тренировался в зале и сидел на брифингах с инженерами. Когда понял это — все вышло не само собой, конечно, но легче, чем можно было подумать».
Кстати, тренировки в зале упомянуты не просто так: в быстрых поворотах очень велики нагрузки на шею, сильно устают и руки — ведь при высоком уровне прижимной силы нагрузка на колеса увеличивается, что делает руль ощутимо тяжелее. Впрочем, хороший результат искупает все неудобства — два года назад завоевавший чемпионский титул Алешин вряд ли жаловался на усталость. Сейчас за победу в «Мировой серии», к сожалению, сражаются совсем другие пилоты — но российская команда и ее пилот наверняка сделают все возможное, чтобы завершить сезон на высокой ноте. Вопрос только, в каком — и насколько удачном для отечественного коллектива — направлении будут дуть переменчивые барселонские ветры.
Комментарии
Вы будете первым, кто оставит комментарий на данную новость.